人民網(wǎng)首爾12月8日電 （記者周玉波 黃海燕 裴埈基） 2014年已接近尾聲，“世越號”客輪沉沒事故發(fā)生已有將近8個月。隨著時間的推移，“世越號”似乎正在漸漸被人們淡忘。

4月16日上午，“世越號”客輪在韓國全羅南道珍島郡近海沉沒，事故發(fā)生后，韓國政府動員一切可以動員的力量投入救援工作，韓國各地志愿者從四面八方趕至事故現(xiàn)場以助一臂之力，世界各國的媒體記者也紛紛趕赴事故現(xiàn)場進(jìn)行報(bào)道，“世越號”曾一度是世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

截至目前，“世越號”客輪沉沒事故共造成295人死亡、142人受傷、9人失蹤。經(jīng)過漫長的搜救工作之后，11月11日上午，“世越號”沉船事故發(fā)生后的第209天，韓國總理鄭烘原宣布，韓國政府決定從當(dāng)天起停止對“世越號”沉船事故失蹤者的搜救工作，該決定也得到了失蹤者家屬們的支持。18日下午，為處理“世越號”沉船事故而成立的泛政府事故對策本部舉行最后一次會議后，于當(dāng)天24時正式解散。這就意味著，“世越號”沉船事故搜救工作就此告結(jié)。

在過去的8個月間，韓國政府就“世越號”，向韓國國民及遇難者家屬們做出了怎樣的交代呢？

涉案人員一一獲刑

11月份，韓國光州地方法院對包括“世越號”客輪船長在內(nèi)的涉案船員與客輪運(yùn)營商——清海鎮(zhèn)海運(yùn)公司負(fù)責(zé)人做出最終判決。11日下午，光州地方法院以遺棄致死傷罪等罪名判處船長李俊錫有期徒刑36年，以殺人罪判處輪機(jī)長有期徒刑30年，宣判其余13名船員被判有期徒刑5-20年不等。20日，法院又以業(yè)務(wù)過失致死罪等罪名判處清海鎮(zhèn)海運(yùn)公司首席執(zhí)行官金漢植(音譯)有期徒刑10年，并處罰金200萬韓元(約合人民幣1.1萬元)。與金漢植一起接受宣判的還有清海鎮(zhèn)海運(yùn)公司的6名職員、“世越號”的另一名船長等共11人。其他人分別被判處2-6年有期徒刑，有一人被判無罪。

關(guān)于“世越號”的三項(xiàng)法規(guī)與國民安全處出爐

“世越號”客輪沉沒事故發(fā)生后，韓國朝野經(jīng)過長期協(xié)商，通過了關(guān)于“世越號”的三項(xiàng)法規(guī)，還新設(shè)了國家安全處。關(guān)于“世越號”的三項(xiàng)法規(guī)分別是旨在查明“世越號”沉船事故真相的《世越號特別法》、為保障國民安全而對政府組織進(jìn)行改組的《政府組織法》修訂案，以及旨在根除犯罪所得收益隱匿行為的《俞炳彥法》。國家安全處作為國務(wù)總理室直屬機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)國家安全管理職能和防災(zāi)職能，扮演“安全指揮塔”角色。

朝野就遇難者家屬賠償問題爭執(zhí)不下

“世越號”客輪沉沒事故最直接的受害者——遇難者家屬們的賠償問題仍尚無定論。韓國朝野兩黨就“損失救濟(jì)”的性質(zhì)爭執(zhí)不下。韓國在野黨認(rèn)為，在事故處理過程中存在政府的錯誤，因此應(yīng)把問題的重點(diǎn)放在“賠償”上。但執(zhí)政黨則認(rèn)為，“世越號”沉船事故是不可避免的損失，因此更適合用“補(bǔ)償”。就賠償范圍，在野黨認(rèn)為，損害賠償對象中應(yīng)包含全部貨物，但執(zhí)政黨卻認(rèn)為，只應(yīng)將“生計(jì)型”貨物納入損害賠償對象中。

船體打撈之日遙遙無期

“世越號”船體是否打撈、何時打撈、如何打撈一直備受各界爭議。據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部推定，打撈“世越號”船體至少需要花費(fèi)900億韓元（約合人民幣4.96億元），需時13個月。

韓國政府還于11月25日專門成立了打撈“世越號”船體等沉船處理問題和打撈技術(shù)研究調(diào)查小組。據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部介紹，該小組由海洋水產(chǎn)部官員和各界專家等共23人組成。值得一提的是該小組中還有“世越號”失蹤者家屬所推薦的專家。他們所提出的意見被認(rèn)為是必要的，且小組會對細(xì)節(jié)問題進(jìn)行具體商議。調(diào)查小組成立后，對事故海域的水深、潮流、地質(zhì)條件和船體狀況等物理特性、韓國內(nèi)外類似事例和現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)查研究，并以此為基礎(chǔ)來討論打撈船體和調(diào)查失蹤者的可能、打撈過程和其間可能會引發(fā)的各種問題以及應(yīng)對措施。

“世越號”帶來的深思

無論是事發(fā)時暴露出來的事故預(yù)防措施不足與事故緊急應(yīng)對能力不足問題，還是在事故原因調(diào)查過程中被揭露出的官商勾結(jié)問題，韓國社會的各種漏洞在此次事故中暴露無遺。對此，韓國總統(tǒng)樸槿惠向國民道歉、國務(wù)總理鄭烘原曾引咎辭職（未獲批準(zhǔn)）、海洋警察解散，韓國社會的各種頑疾得以被正視。

同時，在災(zāi)難報(bào)道過程中，韓國媒體的問題也被凸顯。其中最具代表性的是關(guān)于“368名獲救”的誤報(bào)。事發(fā)當(dāng)天下午，有媒體報(bào)道稱“珍島客輪沉沒，2人遇難，海警稱‘368名獲救’”，并且這一消息被多家韓國媒體轉(zhuǎn)載，但最終經(jīng)確認(rèn)后卻發(fā)現(xiàn)是誤報(bào)。這不禁讓人反思，災(zāi)難報(bào)道中，報(bào)道的新鮮度固然重要，但準(zhǔn)確度更加重要。