新華社法蘭克福/羅馬5月28日電 題：歐洲各界憂慮對華貿(mào)易保護(hù)損人害己

新華社記者

“貿(mào)易戰(zhàn)只有輸家”“中國是我們的經(jīng)濟(jì)伙伴”……在剛剛結(jié)束的七國集團(tuán)財(cái)長和央行行長會(huì)議上，德國、法國財(cái)長等歐洲國家政要面對美國壓力，發(fā)出反對保護(hù)主義的聲音。

越來越多的歐洲人士認(rèn)識(shí)到，所謂“中國新能源產(chǎn)能過剩論”背離客觀事實(shí)和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，效仿美國對中國電動(dòng)汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅只會(huì)損害歐洲企業(yè)的利益、消費(fèi)者的利益和公平競爭的國際貿(mào)易環(huán)境。

2024年4月26日，在遼寧省沈陽市與寶馬集團(tuán)深化戰(zhàn)略合作簽約儀式現(xiàn)場拍攝的展出的寶馬電動(dòng)車產(chǎn)品。新華社記者潘昱龍攝

“請不要這么做”

歐盟委員會(huì)于去年10月發(fā)起對中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。此外，美國總統(tǒng)拜登本月14日宣布將對自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。連日來，不少歐洲產(chǎn)業(yè)人士和專家學(xué)者紛紛表示，如果歐盟效仿美國對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，將損傷歐洲汽車制造商的利益，給歐洲汽車工業(yè)制造“悲劇”。

德國權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾說：“在德國制造商看來，對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅難以置信，整車商和零配件供應(yīng)商給出的統(tǒng)一意見是：請不要這么做。”

在廣西柳州市上汽通用五菱精益智造工廠，工人在生產(chǎn)線上工作（2024年5月9日攝）。新華社記者金皓原攝

杜登赫費(fèi)爾警告，歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅“可能會(huì)給德國汽車工業(yè)帶來巨大麻煩，甚至成為一場災(zāi)難”。他說，加征關(guān)稅會(huì)導(dǎo)致在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車并出口的歐洲廠商受損，其中就包括寶馬、梅賽德斯-奔馳等德國老牌汽車制造商。這種做法還會(huì)拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

在歐洲汽車制造商斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯看來，對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是“陷阱”。他表示，懲罰對手并不能幫助西方制造商應(yīng)對新能源汽車領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)，只會(huì)加劇通貨膨脹，影響企業(yè)的銷售和生產(chǎn)。

塔瓦雷斯還強(qiáng)調(diào)，此類關(guān)稅會(huì)危及歐洲制定的減排目標(biāo)，“肯定會(huì)延緩清潔技術(shù)的應(yīng)用”。

德國寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普策此前告訴媒體，對中國電動(dòng)汽車采取關(guān)稅限制的提議是“荒謬的”。他指出，去年歐洲從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車中很大一部分根本不來自中國制造商，而是歐洲制造商自己的品牌或中歐合資品牌。

2022年4月20日，工作人員在陜西西安比亞迪草堂工業(yè)園汽車總裝廠進(jìn)行新能源汽車裝配。新華社記者劉瀟攝

“消費(fèi)者的噩夢”

德國北德意志州銀行汽車行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩呼吁，歐盟不要追隨美國對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，因?yàn)椤斑@會(huì)傷害幾乎所有歐盟國家”，特別是傷害到歐洲普通汽車消費(fèi)者。

“這對汽車消費(fèi)者來說是噩夢！”施沃佩說，對許多消費(fèi)者而言，能以1.5萬至2萬歐元的價(jià)格買到一輛電動(dòng)汽車非常重要，因此“來自中國的電動(dòng)汽車是消費(fèi)者嘗試新能源出行的希望”。

2023年9月7日，在位于泰國春武里府的上汽正大公司汽車工廠，工人在生產(chǎn)車間內(nèi)工作。新華社記者王騰攝

他表示，目前歐洲汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域聚焦高端產(chǎn)品，短期內(nèi)沒有給普通消費(fèi)者提供性價(jià)比高的選擇。

杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車性價(jià)比高，對本土汽車制造商形成了壓力，讓他們想方設(shè)法生產(chǎn)更便宜的電動(dòng)汽車，這種競爭推動(dòng)了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

他強(qiáng)調(diào)，一旦歐盟追隨美國對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，這種良性競爭將不復(fù)存在，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度將放緩，可能需要更長的時(shí)間才能推出令歐洲消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起的車型。

2024年4月15日，采購商在廣交會(huì)新能源汽車展區(qū)詳細(xì)了解比亞迪的一款經(jīng)濟(jì)型新能源汽車。新華社記者劉大偉攝

“不要陷入保護(hù)主義”

不少歐洲人士認(rèn)識(shí)到，歐盟應(yīng)與中國加強(qiáng)合作，而不是一味追隨美國，實(shí)行貿(mào)易保護(hù)主義政策。正如英國財(cái)政大臣亨特在七國集團(tuán)財(cái)長和央行行長會(huì)議期間所說，“不讓世界不小心陷入保護(hù)主義非常重要”。

意大利前駐華大使、意大利當(dāng)代中國研究中心主席白達(dá)寧告訴新華社記者，歐洲各國政治家需要保持清醒的頭腦，提高自主性，頂住美國的壓力，積極向中國敞開合作大門。白達(dá)寧說，美國以空洞的“產(chǎn)能過剩”論調(diào)對華加征關(guān)稅，是貿(mào)易保護(hù)主義行為，其目的是扶持美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，阻礙中國在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

這是2024年4月24日拍攝的廣州廣汽埃安新能源汽車的全自動(dòng)化輪胎安裝工作站。新華社記者鄧華攝

歐洲議會(huì)國際貿(mào)易委員會(huì)主席貝恩德·朗格認(rèn)為，美國對中國加征關(guān)稅，是只為一己私利。對美國而言，國際規(guī)則越來越不重要。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒也認(rèn)為，加征關(guān)稅或建立新貿(mào)易壁壘等保護(hù)主義做法不是正確出路，公平競爭才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石。

德國黑森州歐洲及國際事務(wù)司前司長博喜文（外文名：米夏埃爾·博爾希曼）表示，美國一味遵循“美國優(yōu)先”政策，對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅出于政治考慮，建議歐盟“不要走這條錯(cuò)誤的道路”。他說，這是對歐洲企業(yè)的損害，是對德國經(jīng)濟(jì)的損害，更是對多邊主義的損害。（參與記者：宿亮、單瑋怡、康逸、車云龍、李函林、張馨文、劉芳）

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