羅薩里奧是阿根廷重要的產(chǎn)糧區(qū)，有“世界糧倉”之美譽(yù)，這里出產(chǎn)的大豆、小麥等農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量上乘，遠(yuǎn)銷世界各地。但老舊的鐵路系統(tǒng)嚴(yán)重制約著羅薩里奧的糧食出口，成為困擾當(dāng)?shù)匕l(fā)展的一個(gè)難題。

羅薩里奧距布宜諾斯艾利斯港約３００公里。產(chǎn)糧區(qū)緊靠港口被認(rèn)為是當(dāng)?shù)丶Z食出口的重要優(yōu)勢(shì)之一。但當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)鐵路系統(tǒng)設(shè)備陳舊，列車平均時(shí)速只有３０多公里，且事故頻發(fā)。很多企業(yè)被迫選擇運(yùn)輸成本更高的公路運(yùn)輸，導(dǎo)致原本收購價(jià)格頗具優(yōu)勢(shì)的阿根廷糧食在國際貿(mào)易競爭中失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

馬克西米利·盧漢是途經(jīng)羅薩里奧的圣馬丁鐵路線上一名貨運(yùn)司機(jī)，常年往返于羅薩里奧和布宜諾斯艾利斯之間。“阿根廷鐵路在之前的十幾年里沒有任何變化，不過，最近半年我的工作開始有了變化。”盧漢告訴記者。

盧漢所說的“變化”，是由中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司和中國中車集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的貨運(yùn)列車。“速度是最直觀的變化，新列車運(yùn)營時(shí)速可穩(wěn)定在７０公里，司機(jī)工作環(huán)境有很大改善，舒適的操作設(shè)備、冷熱兩用的空調(diào)都是舊式機(jī)車無法比擬的。最重要的是，由于引入的電子設(shè)備強(qiáng)化了通訊、監(jiān)控等功能，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�系�?shù)大大提高。”盧漢對(duì)新的“工作搭檔”贊不絕口。

“自從中國列車投入使用以來，圣馬丁線的運(yùn)輸成本降低了４０％，曾經(jīng)失去的客戶又重新選擇了鐵路運(yùn)輸。”盧漢說。

阿根廷雄心勃勃的“鐵路振興計(jì)劃”要改造升級(jí)國內(nèi)龐大的運(yùn)輸體系，在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，中國鐵路裝備制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)加快進(jìn)入阿根廷市場，完美結(jié)合當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

根據(jù)中阿雙方計(jì)劃，阿根廷將從中國購買３５００節(jié)車廂、１０７輛機(jī)車，用于圣馬丁線和北貝爾格拉諾線兩條鐵路的運(yùn)營。在阿根廷總統(tǒng)馬克里出席“一帶一路”國際合作高峰論壇并對(duì)中國進(jìn)行國事訪問期間，阿根廷交通部和中國鐵建股份有限公司簽署了圣馬丁鐵路改造項(xiàng)目協(xié)議。除改建１６２６公里鐵路線外，該項(xiàng)目還包括建設(shè)１２０座橋、１６００公里的鐵路信號(hào)系統(tǒng)和４００處平交道口。

鐵軌延伸，“一帶一路”項(xiàng)目在拉美大地徐徐鋪開；列車飛馳，“一帶一路”建設(shè)倡導(dǎo)的互利共贏推動(dòng)拉美發(fā)展。阿根廷貨運(yùn)鐵路改造項(xiàng)目就是中國同拉美國家在“一帶一路”框架下合作的一個(gè)縮影。

圣馬丁鐵路線區(qū)域生產(chǎn)負(fù)責(zé)人埃德加多·馬納韋拉說，中國在阿根廷北貝爾格拉諾線和圣馬丁線投入運(yùn)營的列車是中拉合作的一個(gè)范本，“一帶一路”建設(shè)加快中拉合作步伐，不僅提升拉美基礎(chǔ)設(shè)施水平，還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

他希望，通過“一帶一路”建設(shè)，中拉加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。阿根廷則可借助中國強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力繼續(xù)提振自身的鐵路體系，強(qiáng)化運(yùn)輸能力，讓列車運(yùn)送更多糧食銷往國際市場。（記者 倪瑞捷）

分享讓更多人看到