新華社北京6月19日電 美國波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩18日首次出席美國國會(huì)參議院就波音飛機(jī)頻繁暴露安全問題舉行的聽證會(huì)，遭聯(lián)邦參議員炮轟。他承認(rèn)企業(yè)的安全文化有瑕疵，但堅(jiān)稱企業(yè)正在改進(jìn)，致力于提升產(chǎn)品安全性能。

這場聽證會(huì)又浮現(xiàn)一名“吹哨人”。這名波音員工自稱目睹了企業(yè)對安全問題的“系統(tǒng)性忽視”，直管領(lǐng)導(dǎo)甚至要求他們在監(jiān)管機(jī)構(gòu)來檢查前藏匿不合格部件。

這是4月23日在美國首都華盛頓拍攝的美國國會(huì)大廈。新華社記者劉杰攝

反復(fù)遭拷問

卡爾霍恩當(dāng)天出席參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)舉行的聽證會(huì)，其間首先向2018年、2019年關(guān)聯(lián)波音737 MAX型客機(jī)的兩起致命空難遇難者親屬道歉，承認(rèn)今年1月初波音737 MAX 9型客機(jī)發(fā)生脫落門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）事故的根源是存在“制造缺陷”，他將對此承擔(dān)責(zé)任。

他說：“我們的（安全）文化遠(yuǎn)稱不上完美，但我們正采取措施并取得進(jìn)展。”

盡管卡爾霍恩顯露改進(jìn)姿態(tài)，密蘇里州共和黨籍聯(lián)邦參議員喬希·霍利等常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)成員并未對他客氣。據(jù)路透社報(bào)道，卡爾霍恩多次被問及波音的安全文化、他所獲薪酬以及在安全問題屢遭曝光后為何沒有立即辭職等。

這是2019年3月13日在美國芝加哥拍攝的波音公司總部外景。新華社發(fā)（喬爾·萊納攝）

卡爾霍恩2023年總薪酬為3280萬美元，比前一年的2260萬美元增長45%。卡爾霍恩打算在今年年底時(shí)卸任，波音正在尋找繼任者。

曝安全隱患

參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)主席理查德·布盧門撒爾在聽證會(huì)上提到，波音近期再次曝出安全問題。

路透社13日援引兩名知情人士說法報(bào)道，一些未交付的波音787型“夢想客機(jī)”機(jī)身部分有數(shù)百個(gè)緊固件遭錯(cuò)誤擰裝。這一制造缺陷在位于南卡羅來納州的波音787工廠被發(fā)現(xiàn)。

2018年1月26日，在位于美國南卡羅來納州北查爾斯頓的波音南卡羅來納工廠，工人在后機(jī)身段生產(chǎn)車間工作。新華社記者王迎攝

一架飛機(jī)通常需要超過900個(gè)緊固件，這些有問題的緊固件位于機(jī)身的縱梁部位。按知情人士說法，操作人員安裝時(shí)弄錯(cuò)了方向。波音正在查找原因，以便確認(rèn)需要重新安裝的部件數(shù)量。13日波音回應(yīng)路透社稱，緊固件錯(cuò)誤擰裝對客機(jī)交付“影響有限或沒有影響”。

波音總工程師霍華德·麥肯齊18日在聽證會(huì)上再次淡化上述制造缺陷的影響，稱波音初步分析報(bào)告顯示，緊固件遭錯(cuò)誤擰裝不影響其安全性。

再現(xiàn)“吹哨人”

參議院兩家委員會(huì)4月舉行聽證會(huì)時(shí)，已有“吹哨人”指出波音的安全漏洞，18日又有“吹哨人”站出來。波音公司華盛頓州倫頓工廠質(zhì)檢員薩姆·莫霍克在聽證會(huì)上說，對可能有安全隱患或未按規(guī)定做生產(chǎn)記錄的部件，波音選擇“系統(tǒng)性忽視”。

2014年9月26日，工人們在美國華盛頓州波音埃弗里特工廠的737單通道飛機(jī)生產(chǎn)線上工作。新華社記者張玉薇攝

常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)在18日聽證會(huì)前發(fā)布一份報(bào)告。莫霍克在這份報(bào)告中說，波音公司2020年恢復(fù)生產(chǎn)737 MAX型客機(jī)后，他處理不合格部件的工作變得更加“復(fù)雜和苛刻”。那些可能指向部件不適合在客機(jī)上安裝的記錄遭直管領(lǐng)導(dǎo)明令指示“抹掉”。

莫霍克指認(rèn)波音在得知聯(lián)邦航空局去年6月要檢查工廠前夕，要求員工把絕大部分不合格部件藏起來，避免被聯(lián)邦航空局檢查人員發(fā)現(xiàn)。莫霍克說，這些不合格部件原本存放在工廠外部，隨后被轉(zhuǎn)移或丟失。一旦被檢查人員發(fā)現(xiàn)，波音將被要求增加存儲(chǔ)空間、雇用更多人員，這無疑將增加運(yùn)營成本。

波音一名發(fā)言人說，企業(yè)17日晚得到這份報(bào)告，正在研讀報(bào)告內(nèi)容。“我們一向鼓勵(lì)員工報(bào)告他們的安全關(guān)切，確保飛機(jī)安全是企業(yè)優(yōu)先事項(xiàng)。”

波音還提到，已擴(kuò)大質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)的規(guī)模。“2019年以來，每架飛機(jī)的質(zhì)檢次數(shù)大幅增加。”

2019年3月27日，在美國加利福尼亞州維克托維爾，美國西南航空公司的波音737 MAX 8型號(hào)飛機(jī)停泊在南加利福尼亞物流機(jī)場。新華社發(fā)（趙漢榮攝）

有起訴證據(jù)

布盧門撒爾說，對波音而言，這次聽證會(huì)是“反思時(shí)刻”。據(jù)他所知，美國司法部已掌握大量證據(jù)，可起訴這一航空業(yè)巨頭。

美國司法部官員5月14日向得克薩斯州聯(lián)邦法院提交信件，表示波音公司違反了2021年達(dá)成的延期起訴協(xié)議，司法部將在7月7日前告知法院是否起訴。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班先后發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。2021年1月，美國司法部對波音公司提起相關(guān)刑事訴訟，并與其達(dá)成延期起訴協(xié)議。波音同意支付超過25億美元的罰款和賠償，并承諾充分合作，按要求實(shí)施合規(guī)和改進(jìn)計(jì)劃。

在那以后，今年年初的門塞脫落事故再度引發(fā)外界對波音質(zhì)量安全的質(zhì)疑。美國聯(lián)邦航空局2月底限制波音增產(chǎn)737 MAX型客機(jī)，要求波音在90天內(nèi)提交整改方案，以解決其“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”。波音公司5月30日向聯(lián)邦航空局提交了整改方案。（包雪琳）

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