2023年6月19日，在法國(guó)巴黎近郊的布爾歇機(jī)場(chǎng)舉行的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飛機(jī)（下）進(jìn)行表演。新華社記者高靜攝

　　新華社舊金山4月25日電 日本全日空航空公司一架波音客機(jī)24日在北海道新千歲機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)油壓泵系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)體漏油并冒煙，所幸沒有造成人員傷亡。此外，美國(guó)波音公司近日再現(xiàn)“吹哨人”，兩名工程師稱，他們因飛機(jī)的技術(shù)事項(xiàng)與管理層意見不和，遭到打擊報(bào)復(fù)。

　　與此同時(shí)，波音24日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司第一季度交付的民用飛機(jī)數(shù)量和當(dāng)季收入較去年同期都有所下降。公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩說，波音眼下工作重點(diǎn)是整頓生產(chǎn)，而非財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

　　波音的“艱難時(shí)刻”

　　根據(jù)波音發(fā)布的財(cái)報(bào)，受737機(jī)型交付量下降和737 MAX 9停飛影響，該公司第一季度交付民用飛機(jī)83架，同比下降36%；第一季度收入為165.7億美元，同比下降8%；不過，該公司雖然第一季度虧損3.55億美元，但虧損額較去年同期的4.25億美元有所收窄。

　　波音在財(cái)報(bào)中說，波音民用飛機(jī)集團(tuán)正在實(shí)施一項(xiàng)全面行動(dòng)計(jì)劃，以處理好美國(guó)聯(lián)邦航空局審計(jì)737機(jī)型的生產(chǎn)后提出的反饋意見。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局2月底在一份聲明中，要求波音公司在90天內(nèi)制定一項(xiàng)全面行動(dòng)計(jì)劃，以解決其“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”。

　　這是2019年3月13日在美國(guó)芝加哥拍攝的波音公司總部外景。新華社發(fā)（喬爾·萊納攝）

　　卡爾霍恩說，短期看，“我們正處在艱難時(shí)刻”，為使公司擁有更強(qiáng)大、更穩(wěn)定的未來，波音將花必要的時(shí)間加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理體系。

　　卡爾霍恩3月25日宣布將于2024年年底卸任，并表示離任前將繼續(xù)帶領(lǐng)波音公司完成正在進(jìn)行的工作。

　　“吹哨人”接二連三

　　曝光波音飛機(jī)制造環(huán)節(jié)有問題的“吹哨人”不斷出現(xiàn)。

　　路透社23日援引美國(guó)航空航天專業(yè)工程雇員協(xié)會(huì)的消息報(bào)道，兩名波音員工獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局授權(quán)，行使部分監(jiān)管和認(rèn)證職能。2022年，圍繞波音777和787系列客機(jī)機(jī)載電腦系統(tǒng)的技術(shù)事項(xiàng)，他們堅(jiān)持要求遵循聯(lián)邦航空局新指南。但上級(jí)認(rèn)為這樣一來會(huì)增加成本并且延誤生產(chǎn)，因此不同意。僵持將近6個(gè)月后，在聯(lián)邦航空局支持下，上級(jí)不得不同意。

　　航空航天專業(yè)工程雇員協(xié)會(huì)上周向美國(guó)國(guó)家勞資關(guān)系委員會(huì)投訴說，這兩名員工后來被波音方面給予負(fù)面評(píng)定。其中一名員工已經(jīng)離職。

　　波音發(fā)表聲明回應(yīng)稱，對(duì)打擊報(bào)復(fù)員工的做法“零容忍”，但暫未發(fā)現(xiàn)證據(jù)證明上述說法。美國(guó)聯(lián)邦航空局23日說，正在展開調(diào)查。

　　此外，曾在波音工作32年的約翰·巴尼特曝光波音存在質(zhì)量控制問題，于今年3月被發(fā)現(xiàn)疑似死于自殺，而他原定近期就一樁針對(duì)波音的訴訟提供證詞。

　　美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》9日?qǐng)?bào)道了波音公司質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾對(duì)波音質(zhì)量控制的擔(dān)憂。薩萊普爾說，波音787型飛機(jī)機(jī)身組裝涉及把不同供應(yīng)商生產(chǎn)的大塊機(jī)身部件裝配到一起，而波音員工以強(qiáng)力推擠完成組裝，造成機(jī)身復(fù)合材料變形。薩萊普爾稱，他多次在波音內(nèi)部反映情況，不僅沒有得到重視，反而遭報(bào)復(fù)、排擠和人身威脅。

　　為逐利舍棄安全？

　　波音內(nèi)部有上千名工程師獲聯(lián)邦航空局授權(quán)開展監(jiān)督工作。法律要求他們“對(duì)安全的承諾高于所有其他優(yōu)先事項(xiàng)”，不可受到波音管理層對(duì)成本和進(jìn)度要求的干擾。波音公司先前承諾，將安全置于成本和進(jìn)度之上，保持開放的風(fēng)氣，保護(hù)提出安全問題的員工。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果工程師確因提出安全問題而遭到波音打擊報(bào)復(fù)，那意味著公司的承諾不可信。

　　2019年3月11日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，人們聚集在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。新華社發(fā)（邁克爾·特韋爾德攝）

　　波音737 MAX 8型客機(jī)在2018年10月和2019年3月發(fā)生重大空難后，波音的安全文化備受關(guān)注。一些工程師聲稱，波音管理層干預(yù)737 MAX開發(fā)過程，限制安全測(cè)試。

　　美國(guó)資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，波音在1997年收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道后，迎合資本追求利潤(rùn)的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為中心的導(dǎo)向，使波音對(duì)公司管理、研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行壓縮和簡(jiǎn)化。為了跟空客新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，波音公司沒有進(jìn)行足夠測(cè)試和驗(yàn)證就匆忙推出737 MAX客機(jī)，為日后飛行安全埋下隱患。

　　今年1月，一架波音737 MAX 9型客機(jī)飛行時(shí)門塞掉落。美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)波音737 MAX機(jī)型的生產(chǎn)進(jìn)行了為期6周的全面審核，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大量問題。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，“掉門”事故發(fā)生讓兩起空難重回大眾視線，迫使波音高管少談財(cái)務(wù)，更多地把安全掛在嘴邊。（記者：吳曉凌、惠曉霜；編輯：陳丹、徐曉蕾、楊舒怡、刁澤）

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