圖①：蒙內(nèi)鐵路貨運(yùn)“大力士”——DF8B機(jī)車。 　　圖②：中國中車海外機(jī)車車輛維保“4S”店里的維保隊(duì)伍。 　　圖③：中肯師徒合影。 　　圖④：蒙內(nèi)鐵路開通儀式。 　　（中國中車集團(tuán)供圖）

　　“朋友請聽我講，

　　鐵路的故事長又長。

　　它凝結(jié)的是友誼，

　　它帶來的是希望。

　　我的家鄉(xiāng)，一天天更加美好，

　　我的同胞，一天天更加昂揚(yáng)……”

　　這是肯尼亞歌手蘇迪演唱的一首歌曲《蒙內(nèi)之歌——鐵路修到了我家鄉(xiāng)》。歌中所唱到的蒙內(nèi)鐵路，連接著東非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞首都內(nèi)羅畢，全長約480公里，是肯尼亞獨(dú)立以來建設(shè)的首條鐵路。這條鐵路被外媒評(píng)價(jià)為“世界最值得體驗(yàn)的13條鐵路旅行線路之一”，列入“赴肯尼亞最值得體驗(yàn)的事之一”。

　　蒙內(nèi)鐵路是中國與肯尼亞共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目，由中國路橋承建，是一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。從2017年5月31日蒙內(nèi)鐵路正式通車起，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路已安全運(yùn)營超6年，蘇迪當(dāng)年所唱出的鐵路發(fā)展愿景如今已成現(xiàn)實(shí)。6年來，蒙內(nèi)鐵路推動(dòng)了肯尼亞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改善了肯尼亞人民的生活，促進(jìn)了整個(gè)東非交通的快速發(fā)展，被稱為“幸福之路”。

　　奔馳在這條“幸福之路”上的機(jī)車車輛，全部來自中國中車集團(tuán)，包括客、貨、調(diào)3種車型共計(jì)56臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，41輛客車車輛和5種共計(jì)1220輛鐵路貨車，同時(shí)，中國中車還提供維保服務(wù)，助力屬地化建設(shè)，顯示了“中國火車頭”跑得更遠(yuǎn)、拉得更重、開行數(shù)量更多的巨大動(dòng)力。

　　車站矗立、火車呼嘯、旅客穿梭，蒙內(nèi)鐵路每天都在講述合作與發(fā)展的生動(dòng)故事。

　　發(fā)展路上的“火車頭”

　　迎著冉冉升起的太陽，每天早上8點(diǎn)整，伴隨著清脆的鳴笛聲，第一趟列車分別從蒙巴薩和內(nèi)羅畢對開。人們乘坐列車上班，旅游，走親訪友……

　　單親媽媽菲斯就是眾多乘客中的一員。為了獲得更好的薪酬，她在內(nèi)羅畢找到一份工作，不得已把女兒留在家鄉(xiāng)蒙巴薩生活。雙城生活對于這個(gè)單親媽媽來說曾是異常艱難的，500公里的旅程既漫長又危險(xiǎn)，直到2017年蒙內(nèi)鐵路通車，這種狀況發(fā)生了改變，菲斯回鄉(xiāng)的時(shí)間縮短了一半。“火車很準(zhǔn)時(shí)，也很安全。我可以經(jīng)常見到我的媽媽和女兒了。”菲斯說。

　　在肯尼亞，越來越多人的生活因蒙內(nèi)鐵路而改變。蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營后，內(nèi)羅畢和蒙巴薩兩城之間的旅行時(shí)間由原來的10個(gè)小時(shí)縮短至4個(gè)多小時(shí)，改變了肯尼亞民眾的出行方式和出行體驗(yàn)。蒙內(nèi)鐵路旅客發(fā)送人數(shù)保持穩(wěn)定增長，客運(yùn)旺季和節(jié)假日還會(huì)增開客運(yùn)列車，客運(yùn)高峰時(shí)期，更是一票難求。

　　來自中國的內(nèi)燃機(jī)車、客貨車輛都是國內(nèi)的成熟車型，運(yùn)行速度快，性能穩(wěn)定，并在設(shè)計(jì)改進(jìn)中充分考慮肯尼亞氣候環(huán)境和運(yùn)輸需求。蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)的客運(yùn)最高時(shí)速為120公里，貨運(yùn)為80公里，而中車戚墅堰公司提供的DF11型機(jī)車在超速試驗(yàn)期間，跑出了每小時(shí)134公里的速度，創(chuàng)造了肯尼亞列車運(yùn)行最快紀(jì)錄。“速度表上的測試速度噌噌地往上升，肯方添乘人員興奮不已，紛紛拿出手機(jī)拍照、錄像。”6年過去了，當(dāng)時(shí)參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的中車員工依然清晰記得當(dāng)時(shí)的場景。

　　蒙內(nèi)鐵路速度的傳奇讓貨物運(yùn)輸更加快捷。作為東非第一大港，繁忙的蒙巴薩港已擁有17條國際航線，與全球約80個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來，東非地區(qū)的大部分貨物從這里進(jìn)出。有著“東非小巴黎”之稱的內(nèi)羅畢則是東非經(jīng)濟(jì)中心。連接兩地的蒙內(nèi)鐵路，已經(jīng)成為東非多國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。

　　比如糧食運(yùn)輸，過去靠米軌鐵路和公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸從蒙巴薩到內(nèi)羅畢需要20多個(gè)小時(shí)，而且列車運(yùn)行不穩(wěn)定，脫軌等事故時(shí)有發(fā)生，公路運(yùn)輸更是費(fèi)時(shí)費(fèi)力。如今，從歐洲、美洲等地駛來的滿載小麥的貨輪靠泊在蒙巴薩港，碼頭傳輸帶將小麥源源不斷運(yùn)至蒙內(nèi)鐵路上的港支線16道，裝上在那里等候的火車，不到10小時(shí)，這些小麥便運(yùn)抵內(nèi)羅畢，再通過貨運(yùn)被運(yùn)往臨近城市及周邊國家。當(dāng)?shù)匾患壹Z食運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人高興地說：“以前需要幾百輛貨車運(yùn)完的糧食，現(xiàn)在只需要兩三趟列車就能拉走，蒙內(nèi)鐵路為我們節(jié)省了大量的運(yùn)輸時(shí)間和成本。”這種海陸聯(lián)運(yùn)的方式提高了物流效率，進(jìn)一步提升了蒙巴薩港在地區(qū)貿(mào)易中的地位。

　　運(yùn)輸便捷的背后是鐵路裝備的可靠保障。為了保證蒙內(nèi)鐵路安全運(yùn)營，中國中車建起海外機(jī)車車輛維保“4S”店，實(shí)行24小時(shí)機(jī)車車輛運(yùn)維保障機(jī)制。“4S”店剛成立，機(jī)車設(shè)計(jì)師顧亞泰就主動(dòng)請纓：“我想看到親手設(shè)計(jì)的機(jī)車馳騁在非洲草原上，并為它們保駕護(hù)航。”來到肯尼亞后，顧亞泰同時(shí)兼任設(shè)計(jì)師和質(zhì)量工程師。每天，他要對進(jìn)庫每一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行例行檢查，并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和分析。有時(shí)候突發(fā)緊急情況，就算是深夜也要對問題進(jìn)行整理記錄。一臺(tái)機(jī)車有數(shù)萬個(gè)零部件，維保工作繁瑣而緊張。“為了保證每一趟列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，維保團(tuán)隊(duì)可謂是費(fèi)盡心思，拼盡全力，也收獲了滿滿的成就感。”顧亞泰說。

　　如今，人享其行、貨暢其流，蒙內(nèi)鐵路已經(jīng)成為肯尼亞的一條“黃金通道”：每天開行6列客運(yùn)列車，運(yùn)送7000至1萬名乘客，開行16列貨運(yùn)列車，運(yùn)送蒙巴薩港和內(nèi)陸地區(qū)之間40%的貨物。

　　合作路上的“好師徒”

　　2022年，在鐵路運(yùn)營公司工作的貝納德又一次升職了，成為肯尼亞鐵路局的高級(jí)技術(shù)管理人員。這幾年，從對車輛幾乎一無所知的“小白”到車體組組長，再到車間副主任、機(jī)輛部副部長，貝納德快速成長起來。

　　談及自己與機(jī)車車輛“結(jié)緣”，貝納德常掛在嘴邊的是他的中國師傅們：“蒙內(nèi)鐵路的建成徹底改變了我的生活，中國師傅傾囊相授使我在技術(shù)方面快速成長。”貝納德的勵(lì)志故事是中國中車在肯尼亞進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移和屬地化員工培養(yǎng)的一個(gè)縮影。

　　肯尼亞鐵路事業(yè)發(fā)展需要大量技術(shù)人才支撐，中國中車維保團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)重要任務(wù)就是培養(yǎng)一支肯尼亞當(dāng)?shù)氐臋C(jī)車車輛維保人才隊(duì)伍，將中國技術(shù)傳授給他們，幫助他們系統(tǒng)掌握機(jī)車、車輛的維保檢修技能。

　　2017年3月，中車戚墅堰公司員工何云忠遠(yuǎn)赴肯尼亞進(jìn)行機(jī)車調(diào)試，并負(fù)責(zé)培訓(xùn)機(jī)車司機(jī)和檢修人員。由于語言不通，何云忠沒辦法與學(xué)員進(jìn)行直接溝通。給學(xué)員上課的時(shí)候，雖然有同聲傳譯，但經(jīng)常還是會(huì)鬧出笑話。有一次，何云忠提到“飛車”這個(gè)詞，翻譯人員按照字面意思翻譯為“汽車飛起來”。肯方學(xué)員面面相覷，難以理解。“飛車”其實(shí)是機(jī)車上的一種保護(hù)功能。當(dāng)機(jī)車轉(zhuǎn)速超過設(shè)計(jì)的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，啟動(dòng)“飛車”功能，可以起到保護(hù)發(fā)電機(jī)的作用。何云忠只能又比畫，又借助生活中的小常識(shí)幫助學(xué)員去理解。

　　屬地化管理是一項(xiàng)復(fù)雜而長期的工程，內(nèi)燃機(jī)車檢修涉及數(shù)萬個(gè)零部件，不同的部件均有不同的工藝要求和使用方法。為此，中國中車聯(lián)合蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營公司為肯尼亞員工設(shè)計(jì)了定制化培訓(xùn)體系。僅機(jī)車維保作業(yè)，中國中車就設(shè)計(jì)了涵蓋機(jī)車檢修業(yè)務(wù)的柴油機(jī)、電機(jī)、電器、走形、制動(dòng)、輔助、設(shè)備等共計(jì)7個(gè)專業(yè)崗位，并為肯尼亞員工規(guī)劃了職業(yè)發(fā)展通道，設(shè)置了檢修班組長、技術(shù)質(zhì)量主管、安全生產(chǎn)主管、副主任、檢修主任等職位。一名肯尼亞員工到崗后，先要接受機(jī)車?yán)碚撝�識(shí)、作業(yè)安全方面的培訓(xùn)，在通過理論考試后，再參加現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)。在各個(gè)階段，肯尼亞員工都會(huì)有自己的專業(yè)師傅，獲得“手把手”教學(xué)。

　　肯尼亞員工穆薩就是定制化培訓(xùn)體系下的受益者。2017年，他大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入檢修車間實(shí)習(xí)，經(jīng)過理論和輪崗培訓(xùn)后，他選擇了最難攻克的柴油機(jī)檢修方向。在一次處理柴油機(jī)故障時(shí)，面對精細(xì)的零部件，在場所有肯方員工都不敢動(dòng)手，穆薩卻在中國師傅賈建南的鼓勵(lì)下，一次次拆卸、修理，順利找到了故障原因。穆薩在首次初級(jí)技能考試中就獲得了前三名的好成績。2019年，他作為首批肯方交流學(xué)員到中國進(jìn)行了為期3個(gè)月的管理培訓(xùn)。如今，穆薩已升任車間技術(shù)主管。“從這些肯尼亞年輕人身上，我看到了肯尼亞青年對技術(shù)的渴求，也看到了蒙內(nèi)鐵路持續(xù)發(fā)展的希望。”賈建南說。

　　蒙內(nèi)鐵路開通以來，中國中車派駐大量員工駐守當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維保服務(wù)，保障機(jī)車車輛安全運(yùn)營，同時(shí)進(jìn)行肯方員工屬地化培養(yǎng)，幫助肯尼亞當(dāng)?shù)靥嵘龣C(jī)車車輛維保能力，目前大部分肯方員工已能夠獨(dú)立作業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞累計(jì)培養(yǎng)了1700余名鐵路專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。一批批肯尼亞年輕人在中國師傅的指導(dǎo)下，開啟全新的職業(yè)生涯。肯尼亞鐵路公司商業(yè)運(yùn)營專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人詹姆斯·塞萊贊嘆，中方留下了一支“帶不走的隊(duì)伍”，讓肯尼亞獲得了實(shí)實(shí)在在的好處。

　　共享路上的“好伙伴”

　　在機(jī)車維保基地，約阿什和羅伯特每天的任務(wù)就是給柴油機(jī)機(jī)油粗濾器更換濾芯。他們兩人配合默契，熟練地打開回油閥，將粗濾器腔體內(nèi)的機(jī)油回收，又打開粗濾器密封蓋，擰開舊濾芯頂部的緊固螺母，握緊濾芯將其向上拔出來，隨后又將新濾芯小心翼翼地插進(jìn)去，擰緊螺母并蓋上密封蓋，關(guān)閉機(jī)油粗濾器回油閥。確認(rèn)沒有操作漏項(xiàng)后，他們發(fā)動(dòng)機(jī)車，檢查效果。聽到機(jī)車隆隆作響，正常啟動(dòng)，兩人高興地?fù)粽茟c祝。站在一旁的中方師傅陳軍為他倆豎起大拇指。

　　讓陳軍欣慰的不僅是約阿什和羅伯特技術(shù)熟練，更是他們從心底里接受了定期更換濾芯這件事。剛到肯尼亞時(shí)，陳軍和整個(gè)維保團(tuán)隊(duì)的工作常常不被理解。“整備檢查、輔修、小修、專項(xiàng)檢修……為什么要制定這么多的檢修任務(wù)？機(jī)車車輛不應(yīng)該是壞了再修嗎？”肯方員工心存疑惑。

　　“我們要做的是‘預(yù)防修’，就是防患于未然，不給機(jī)車車輛運(yùn)行留下隱患。”陳軍解釋道。為了讓肯方員工認(rèn)識(shí)到“預(yù)防修”的必要性，陳軍和同事們沒少下功夫。

　　就拿更換濾芯這件事來說，機(jī)車維保團(tuán)隊(duì)特意組織了專題培訓(xùn)。“時(shí)間久了，濾芯就不能發(fā)揮過濾作用了，沉淀物和油渣就會(huì)堵塞機(jī)油濾清器。堵了會(huì)怎樣？柴油機(jī)就沒有機(jī)油來潤滑了，軸與瓦就會(huì)卡住，抱死在一起動(dòng)不了。”講到激動(dòng)處，陳軍不由地將左右手交叉抱在一起，示意無法扭動(dòng)。走出課堂，陳軍又帶著肯方學(xué)員來到作業(yè)現(xiàn)場，拿出一個(gè)用了一段時(shí)間的濾芯，“解剖”給大家看。看到濾芯里面的沉淀物，學(xué)員認(rèn)識(shí)到了，只有維護(hù)好小部件，機(jī)車運(yùn)行才有大保障。

　　就這樣，觀念在潛移默化中慢慢改變。現(xiàn)在的肯方員工已接受了“預(yù)防修”的理念。應(yīng)修必修、修必修好，已成為大家的共識(shí)。在他們心里，機(jī)車安全運(yùn)營有了越來越重的分量。共同的理念，讓中肯雙方員工在工作中更有默契，工作效率和質(zhì)量有了很大提升。

　　每年圣誕節(jié)和新年，肯尼亞出行旅客增多，客運(yùn)列車都會(huì)增開。技術(shù)管理人員會(huì)加入到維保隊(duì)伍中，與班組員工共同承擔(dān)關(guān)鍵部件的檢修。技術(shù)骨干則會(huì)跟隨列車進(jìn)行添乘，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、排除故障。

　　列車技術(shù)員塞繆爾將自己的工作座右銘定為：“讓客戶滿意！”面對日復(fù)一日的列車檢修工作，他始終保持極強(qiáng)的使命感：“對蒙內(nèi)鐵路而言，我們是開拓者，我們的工作在為未來的一代人奠定基礎(chǔ)。”

　　中方員工帶來了理念，也帶來了標(biāo)準(zhǔn)。維保業(yè)務(wù)技術(shù)總監(jiān)黃慧中為機(jī)車量身定制了維保規(guī)程。“機(jī)車車輛在不同環(huán)境下的維保規(guī)程是不一樣的。”黃慧中跟蹤關(guān)鍵部件的表現(xiàn)，細(xì)致地做著記錄分析。肯尼亞靠海，濕度較大的空氣對機(jī)車干燥器十分不利。綜合氣候等各種因素，黃慧中統(tǒng)計(jì)分析出了與環(huán)境相匹配的干燥器檢修頻次。“6年來，我們積累了涵蓋機(jī)車車輛各個(gè)系統(tǒng)、關(guān)鍵部件的維保檢修經(jīng)驗(yàn)，制定了整備檢查、輔修、小修、中修作業(yè)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些是蒙內(nèi)鐵路屬地化運(yùn)營的技術(shù)支撐體系。”黃慧中說。

　　基于規(guī)范的運(yùn)營管理體系，也基于機(jī)車車輛的系統(tǒng)維保，安全、高效、準(zhǔn)點(diǎn)成為了蒙內(nèi)鐵路的亮點(diǎn)。準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的列車，極大地改變了肯尼亞民眾對于交通出行的認(rèn)識(shí)。

　　蒙內(nèi)鐵路上奔跑的“幸福列車”，給更多中肯年輕人帶來追逐夢想的機(jī)會(huì)，共同續(xù)寫中非友誼的美好故事，一起奔向充滿希望的未來。

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