編者按：

　　從1949年到2019年，中華人民共和國走過了70年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民自力更生、艱苦奮斗，創(chuàng)造了舉世矚目的中國奇跡。

　　實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，是近代以來中國一切仁人志士夢(mèng)寐以求的社會(huì)理想。新中國成立70年來，我們比歷史上任何時(shí)期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)，比歷史上任何時(shí)期都更有信心、有能力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

　　這一切是怎么發(fā)生的？中國共產(chǎn)黨為什么能？中國為什么行？中國特色社會(huì)主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信來自哪里？世界充滿好奇，時(shí)代不斷追問。

　　人民網(wǎng)重磅推出“70年70問”大型全媒體系列報(bào)道，尋找歷史性成就蘊(yùn)含的“中國基因”，破解歷史性變革背后的“中國密碼”。

　　2019年4月27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京雁棲湖國際會(huì)議中心舉行圓桌峰會(huì)，國家主席習(xí)近平主持會(huì)議并致開幕辭。 新華社記者 李濤 攝

　　“不謀萬世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域。”2013年，國家主席習(xí)近平向世界發(fā)出中國倡議。一個(gè)跨越山海的宏偉構(gòu)想——“一帶一路”倡議，讓中國夢(mèng)與世界夢(mèng)相聯(lián)通，為全球開辟共商共建共享的國際合作新時(shí)代。

　　中國之聲，應(yīng)者云集。6年來，中國同150多個(gè)國家和國際組織簽署共建“一帶一路”合作協(xié)議，六廊、六路、多國、多港合作格局基本形成。一大批互聯(lián)互通項(xiàng)目成功落地，中國同共建“一帶一路”國家的貿(mào)易總額已經(jīng)超過6萬億美元，投資超過800億美元。中國同沿線國家共建的82個(gè)境外合作園區(qū)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造將近30萬個(gè)就業(yè)崗位，給各國帶去滿滿的發(fā)展機(jī)遇，也使普通民眾有了明顯的參與感、獲得感和幸福感。

　　2013年至今，“一帶一路”可謂越走越寬，朋友圈越來越大。2014年，沿線50多個(gè)國家積極響應(yīng)合作倡議；2015年，70多個(gè)國家和國際組織表達(dá)合作意愿，30多個(gè)國家同中國簽署合作協(xié)議；2016年，倡議首次寫入第71屆聯(lián)合國大會(huì)決議；2017年，中國累計(jì)與86個(gè)國家和國際組織簽署100份合作文件；2018年，這兩個(gè)數(shù)字直接躍升至151個(gè)國家和國際組織、173份文件。值得一提的是，作為“一帶一路”參與各方的盛會(huì)，2017年和今年4月的兩屆“一帶一路”國際合作高峰論壇更是見證了“一帶一路”倡議的國際凝聚力和號(hào)召力。

　　“一帶一路”緣何持續(xù)圈粉？不同的視角有不同的答案。中國古語云：“天時(shí)、地利、人和，三者不得，雖勝有殃。”這句話的引申義是天時(shí)、地利、人和是做好一件事的三要素。從這一角度出發(fā)，“一帶一路”何以持續(xù)圈粉的答案便能獲知。

　　順應(yīng)天時(shí)：為世界大變局提供應(yīng)對(duì)之道

　　今年3月，意大利正式與中國簽署“一帶一路”倡議合作諒解備忘錄，成為首個(gè)加入“一帶一路”朋友圈的G7國家。從消極到積極、從疑慮到支持，意大利為何頂住西方傳統(tǒng)盟友的壓力作出這一戰(zhàn)略選擇？意大利總理孔特表示，盡管針對(duì)這一倡議存在謹(jǐn)慎態(tài)度和政治討論，但他堅(jiān)定認(rèn)為，“一帶一路”倡議對(duì)意大利而言是絕佳的歷史機(jī)遇。事實(shí)上，意大利不是個(gè)例，越來越多的國家正在改變態(tài)度，希望加入共建“一帶一路”的大舞臺(tái)。究其原因，就是在當(dāng)前的全球治理困境下，發(fā)展成為各國的普遍愿望。

　　“失序的世界”，這是西方學(xué)者曾對(duì)當(dāng)下的國際秩序作出的判斷。在不確定、不穩(wěn)定因素明顯增多，國際體系和國際秩序深度調(diào)整的大背景下，“世界怎么了，我們?cè)趺崔k”成為時(shí)代之問。

　　“當(dāng)前，我國處于近代以來最好的發(fā)展時(shí)期，世界處于百年未有之大變局，兩者同步交織、相互激蕩。”基于對(duì)世界大勢(shì)的敏銳洞察和深刻分析，習(xí)近平主席作出了重大判斷。

　　大變局呼喚新思路。習(xí)近平主席曾指出：“發(fā)展是解決一切問題的總鑰匙。”這道出了全球治理的真諦。當(dāng)今世界，真正全球性、戰(zhàn)略性的問題，仍然是和平與發(fā)展問題，其中發(fā)展問題又是核心問題。冷戰(zhàn)之后西方對(duì)外政策的最大偏差，就是把輸出政治模式作為“優(yōu)先議程”，偏離了解決全球問題的正道，這是產(chǎn)生許多麻煩和難題的根源。而“一帶一路”倡議之所以應(yīng)者云集，就是因?yàn)樗�順�?yīng)了各國尤其是發(fā)展中國家求發(fā)展的強(qiáng)烈愿望。

　　審度時(shí)宜，慮定而動(dòng)。以合作共贏替代零和博弈，以開放包容的姿態(tài)擁抱全球共商發(fā)展大計(jì)，以兼容并蓄的大國氣度化解沖突消弭誤解。“一帶一路”倡議是中國致力于加強(qiáng)國際合作、完善全球治理的切實(shí)行動(dòng)，是中國主動(dòng)開放、擴(kuò)大開放的務(wù)實(shí)之舉。它敞開大門迎賓客，謀求的不是“一花獨(dú)放”而是滿園春色，不是“一家獨(dú)奏”而是絲路合唱。它讓站在“十字路口”的世界找到了發(fā)展方向，成為中國向世界提供的最受歡迎國際公共產(chǎn)品和最大規(guī)模國際合作平臺(tái)。

　　“一帶一路”倡議的提出順應(yīng)時(shí)代潮流，契合全球共同需要，而且中國的決心和誠意有目共睹。中國發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，明晰“一帶一路”倡議的宏大愿景；發(fā)起建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行；出資400億美元成立絲路基金；不斷加大對(duì)外開放力度，構(gòu)建更加良好的營商環(huán)境……中國在行動(dòng)，世界看得見。

　　“一帶一路”建設(shè)聚焦經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不搞政治輸出；“一帶一路”建設(shè)依托開放合作，不搞保護(hù)主義；“一帶一路”建設(shè)致力互利共贏，不搞零和博弈；“一帶一路”建設(shè)遵循國際規(guī)則，不搞另起爐灶。共建“一帶一路”正在成為我國參與全球開放合作、改善全球經(jīng)濟(jì)治理體系、促進(jìn)全球共同發(fā)展繁榮、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的中國方案。

　　盡顯地利：為沿線國家?guī)�來合作機(jī)遇

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年4月4日，盧森堡至成都中歐班列正式開通。人民網(wǎng)記者任彥攝

　　伴隨著火車鳴笛聲，一列裝載著紅酒、母嬰用品、潔具、機(jī)油和汽車零件等西班牙商品的“義新歐”中歐班列，駛出火車站，奔向中國義烏。而就在幾天前，這趟列車剛從義烏運(yùn)來了日用百貨、服裝、箱包、五金、家電等“中國制造”。這是定期會(huì)在馬德里阿布羅尼加集裝箱貨運(yùn)火車站上演的貨運(yùn)景象，它是“義新歐”中歐班列的終點(diǎn)站之一，起點(diǎn)是中國義烏。據(jù)了解，截至8月上旬，“義新歐”中歐班列已開通10條線路，輻射35個(gè)國家，累計(jì)往返開行780多列、發(fā)運(yùn)貨物6.3萬標(biāo)箱。早在今年初，其就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)去程每周3至4列、回程每周1至2列的常態(tài)化運(yùn)行。

　　美國《福布斯》雜志評(píng)價(jià)說，歐洲人開始接受并積極利用“一帶一路”倡議，“最大原因是通往西方的火車開始行駛了”。穿梭于新時(shí)代絲綢之路的“鋼鐵駱駝”正在讓沿線各國各城市無縫銜接，帶來的不僅是各國商品的互通有無，更是讓定格于歷史長河中的古絲綢之路煥發(fā)生機(jī)。

　　一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿�巨大，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸。以“共商、共建、共享”為原則，以“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的絲路精神為指引，以打造命運(yùn)共同體和利益共同體為合作目標(biāo)的“一帶一路”倡議，超越古絲綢之路成為一種新型國際合作模式。

　　“要想富，先修路”是中國人民在脫貧攻堅(jiān)道路上總結(jié)出的最樸素的經(jīng)驗(yàn)智慧。當(dāng)前，這一民間諺語正在“一帶一路”沿線得到驗(yàn)證。

　　在烏茲別克斯坦，中國工人和當(dāng)?shù)厝嗣褚坏溃�用�?00天時(shí)間建成了19公里長的隧道，使偏遠(yuǎn)地區(qū)的人民僅用900秒就可以坐火車穿越崇山峻嶺。

　　在老撾，正在穩(wěn)步建設(shè)中的中老鐵路承載著老撾從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的夢(mèng)想。鐵路建成后，將把萬象至中老邊境的旅行時(shí)間，由現(xiàn)在的12小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

　　在埃塞俄比亞，第一條現(xiàn)代電氣化鐵路——亞吉鐵路，已正式投入商業(yè)運(yùn)營一年多，將埃塞俄比亞至吉布提的陸路交通周轉(zhuǎn)時(shí)間從原來的一周縮短到十幾個(gè)小時(shí)。

　　在塞爾維亞，瀕臨倒閉的斯梅代雷沃鋼鐵廠在中國企業(yè)的幫助下獲得重生，一舉成為塞爾維亞第一出口創(chuàng)匯大戶，給5000名員工的家庭帶來了穩(wěn)定收入，從而帶動(dòng)了當(dāng)?shù)厝说南�費(fèi)，使得整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)因此蓬勃發(fā)展。

　　在希臘，古老的比雷埃夫斯港被中國企業(yè)收購后，從一個(gè)純粹的本地港變身成地中海地區(qū)重要的樞紐港。中國企業(yè)加入后，比港集裝箱吞吐量全球排名從2010年的第93位躍升至2017年的第36位。

　　尼泊爾國家通訊社的高級(jí)副編輯馬亨德拉·蘇貝迪（Mahendra Subedi）接受人民網(wǎng)采訪時(shí)表示，“一帶一路”倡議是一塊經(jīng)濟(jì)蛋糕，為尼泊爾實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)展的強(qiáng)烈渴望提供了機(jī)會(huì)。

　　澳大利亞維多利亞州制定實(shí)施與中國伙伴關(guān)系計(jì)劃后，獲得的外國直接投資比例從7%-8%左右增長到了25%，出口貿(mào)易總額從60億澳元增長到了超過100億澳元。維州州長丹尼爾·安德魯斯接受人民網(wǎng)采訪時(shí)表示，“我們意識(shí)到與中國發(fā)展強(qiáng)有力伙伴關(guān)系，對(duì)于維州意味著繁榮、工作機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長。”

　　中國人相信“大家好，自己才會(huì)好”。共建“一帶一路”正在實(shí)現(xiàn)各參與國戰(zhàn)略對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)生產(chǎn)要素有序流動(dòng)、資源高效配置、市場(chǎng)深度融合，釋放各國發(fā)展?jié)摿Γ瑢?shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大融合、發(fā)展大聯(lián)動(dòng)、成果大共享。“一帶一路”沿線國家正在舒筋活血、打通脈絡(luò)，一批批看得見、摸得著的互聯(lián)互通項(xiàng)目遍地開花，給各國帶來了滿滿的合作機(jī)遇，描繪了攜手發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

　　贏得人和：為各國群眾帶去惠民“紅包”

　　中國小伙方夏和他的印尼妻子菲歐在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)合影。人民網(wǎng)記者 杜明明攝

　　“開放、合作、共贏”是“一帶一路”倡議的核心理念。對(duì)于這一點(diǎn)，切身參與到共建項(xiàng)目的企業(yè)和群眾最有發(fā)言權(quán)。

　　作為“走出去”的中國企業(yè)，中國長江三峽集團(tuán)公司與葡萄牙電力公司的合作故事為人津津樂道。葡電是葡萄牙第一大企業(yè)，受歐債危機(jī)影響，曾一度面臨經(jīng)營困難。2011年，三峽集團(tuán)入股葡電，成為第一大股東。

　　2011年以前，葡萄牙只有中興、華為兩家中資企業(yè)。三峽集團(tuán)投資葡電后，帶動(dòng)了中國企業(yè)特別是銀行體系與葡萄牙的對(duì)接。目前在葡中資企業(yè)已近20家。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，中國企業(yè)對(duì)葡萄牙的各類投資已達(dá)82.57億歐元。“葡電60％的收入來源于葡萄牙國土以外，在14個(gè)國家有業(yè)務(wù)，是全球第三大風(fēng)電商、歐洲最大的水電商。”說起與葡電的合作，中國三峽國際能源投資集團(tuán)副總經(jīng)理、三峽歐洲公司首席執(zhí)行官吳勝亮用“三好”概括：葡電資產(chǎn)質(zhì)量好，國際化經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)好，與三峽集團(tuán)互補(bǔ)效應(yīng)好。“與葡電的合作，對(duì)三峽集團(tuán)學(xué)習(xí)國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、對(duì)接國外企業(yè)、借助平臺(tái)開發(fā)第三方市場(chǎng)非常有意義。通過7年的合作，我們實(shí)現(xiàn)了共贏。”

　　互利共贏的故事在企業(yè)合作中不勝枚舉。深入到各國民眾生活甚至田間地頭去觀察，這樣的故事同樣并不鮮見。

　　小龍蝦是中國的人氣美食，卻讓埃及尼羅河沿岸的漁民頗為頭疼。但是由于“一帶一路”，捕撈小龍蝦成為當(dāng)?shù)貪O民新的重要收入來源。2014年至2018年間，中國80%進(jìn)口小龍蝦來自埃及。漁民阿卜達(dá)伊興奮地講述捕撈小龍蝦給他生活帶來的改變：“我已經(jīng)買了三輛車。我身邊的親戚朋友都在捕撈小龍蝦。因?yàn)橹袊�市�?chǎng)，我們有了新收入！”同樣，因?yàn)橛辛藖碜阅崃_河沿岸的小龍蝦，中國百姓的“吃貨”生活也更加豐富。

　　千里姻緣一線牽。“一帶一路”不僅帶來了惠民“紅包”，還促成了動(dòng)人的愛情故事。中國小伙方夏和他的印尼妻子菲歐向人民網(wǎng)講述了他們的絲路婚姻。他們因“一帶一路”跨越地域障礙、消融文化差異，譜寫了一段中印尼情緣。這不僅是個(gè)人的結(jié)合，也代表著兩種文化的交融。正是“一帶一路”建設(shè)，讓全球不同文明和文化實(shí)現(xiàn)了共通，架起了縮小發(fā)展差距、連接不同文化的橋梁。

　　“政策好不好，要看鄉(xiāng)親們是哭還是笑”，同樣檢驗(yàn)“一帶一路”為什么能持續(xù)圈粉，還要看看各國民眾的回答。老撾友人寫歌歡迎“一帶一路”，德國女司機(jī)自制宣傳手冊(cè)傳播“一帶一路”理念，在尼日利亞參與“一帶一路”共建項(xiàng)目的80 后河南小伙兒孔濤還當(dāng)上了酋長，中國自主汽車品牌“奇瑞”行駛在敘利亞、埃及、卡塔爾等國家的街頭巷尾……國之交在于民相親，民相親在于心相通。在共建“一帶一路”過程中，中國堅(jiān)持以民生為導(dǎo)向的國際合作，致力于打造更多惠及老百姓切身利益的民生工程，給各國民眾帶去了實(shí)實(shí)在在的福祉。

　　今年6月份，世界銀行在《“一帶一路”經(jīng)濟(jì)學(xué)：交通走廊發(fā)展機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)》報(bào)告中稱，“一帶一路”倡議的全面實(shí)施可幫助3200萬人擺脫中度貧困（日均生活費(fèi)低于3.2美元），使全球貿(mào)易額和全球收入分別增長6.2%和2.9%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，中企在“一帶一路”沿線國家建設(shè)了一批境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，累計(jì)投資超過300億美元，成為推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長、產(chǎn)業(yè)集聚的重要平臺(tái)，帶動(dòng)?xùn)|道國就業(yè)近30萬人。

　　中國國際問題研究院常務(wù)副院長阮宗澤刊文指出，“一帶一路”倡議的順利推進(jìn)源于其“群眾路線”，越來越多的國家與民眾同聲相應(yīng)、相向而行，正因其能夠貼近民生、貼近民眾、貼近民意，給各國民眾帶來了實(shí)實(shí)在在的就業(yè)、創(chuàng)收等實(shí)惠。

　　慎易以避難，敬細(xì)以遠(yuǎn)大。在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上，習(xí)近平主席為“一帶一路”倡議的未來指明了方向。他指出，面向未來，我們要聚焦重點(diǎn)、深耕細(xì)作，共同繪制精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”，推動(dòng)共建“一帶一路”沿著高質(zhì)量發(fā)展方向不斷前進(jìn)。

　　志之所趨，無遠(yuǎn)弗屆。共同開創(chuàng)共建“一帶一路”的美好未來，值得期待。

 

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