7月24日，在西班牙西北部加利西亞大區(qū)首府圣地亞哥—德孔波斯特拉附近，一名消防員抱著一名受傷的小女孩。 　　新華社發(fā)

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日20時(shí)41分，西班牙加利西亞大區(qū)首府圣地亞哥—德孔波斯特拉（簡(jiǎn)稱圣地亞哥）正沉浸在當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)神節(jié)前一天的喜慶氣氛中。在圣地亞哥東南角的小村安格洛伊斯,村民協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)伊西德羅正在跟會(huì)長(zhǎng)和副會(huì)長(zhǎng)一起在距離鐵路線僅數(shù)十米的一棟房子里開會(huì)。

　　“我們突然聽到了一聲巨響，有點(diǎn)像爆炸。我們意識(shí)到這是從鐵路線傳來的，于是拔腿便跑。”一夜未合眼的伊西德羅站在警戒線旁對(duì)本報(bào)記者回憶說，“到處都是傷員，有很多血，一節(jié)車廂被甩到了鐵路線旁的小坡上，一節(jié)車廂還在燃燒。我們不知道這是事故還是恐怖襲擊。反應(yīng)過來后我們撥打了急救電話，然后就開始幫助人們脫困。”幾分鐘后，救援人員開始趕到，村民也趕來幫忙，旁邊的一家酒吧和一個(gè)院子頓時(shí)成為了“戰(zhàn)地醫(yī)院”。

　　傷亡人員中沒有中國(guó)公民

　　如果時(shí)間在伊西德羅聽到爆炸聲前倒退幾秒，人們可以清楚地看到一列火車以極快的速度進(jìn)入彎道，車頭首先脫軌，其身后的車廂依次脫軌并發(fā)生劇烈撞擊，其中一節(jié)車廂甚至在強(qiáng)大的慣性和撞擊下飛到了15米外的小坡上。這列從馬德里開往北部港口城市費(fèi)羅爾的列車上共有218名乘客，另有4名司乘人員，其中包括2名司機(jī)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日9時(shí)左右，記者趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，救援工作已完成，全部死者和傷員都已被轉(zhuǎn)移至附近醫(yī)院。從警戒線外能夠看到破損嚴(yán)重的列車傾翻在鐵路線旁，其中一節(jié)已經(jīng)完全斷裂開的車廂橫臥在一旁的小坡上，旁邊還散落著幾張幾乎被“肢解”的座椅。事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)有兩輛吊車，但無人操作。在距離事故現(xiàn)場(chǎng)約200米的洛倫索家的院子里，幾位當(dāng)?shù)厝苏�聚在一起交談，每個(gè)人的口中都在重復(fù)：“太可怕了！”截至記者發(fā)稿時(shí)，此次脫軌事故導(dǎo)致至少80人死亡，超過130人受傷，其中35人傷勢(shì)嚴(yán)重。

　　圣地亞哥醫(yī)院負(fù)責(zé)媒體工作的安娜告訴記者，目前所有傷亡人員的身份都已經(jīng)得到確認(rèn)，其中沒有中國(guó)公民。中國(guó)駐西班牙大使館官員也向記者確認(rèn)，目前并未發(fā)現(xiàn)有中國(guó)公民在此次事故中傷亡。據(jù)安娜介紹，事故發(fā)生后醫(yī)院許多正在休假的醫(yī)務(wù)人員自愿返回醫(yī)院幫忙，許多市民也趕來醫(yī)院要求獻(xiàn)血，目前醫(yī)院的運(yùn)轉(zhuǎn)已恢復(fù)正常。

　　駕駛員操作不當(dāng)釀慘禍

　　西班牙首相拉霍伊25日到訪事故現(xiàn)場(chǎng)后表示，全國(guó)將為此次事故悼念3天。他還表示，目前司法機(jī)關(guān)和鐵路事故委員會(huì)都已開始了對(duì)事故的調(diào)查。人們目前最主要的懷疑是事故發(fā)生時(shí)火車嚴(yán)重超速。

　　西班牙政府駐加利西亞大區(qū)特派員胡阿雷斯表示，初步調(diào)查顯示，事故發(fā)生時(shí)列車的時(shí)速高達(dá)220公里，但該路段限速每小時(shí)80公里。之所以限速較低，原因主要有兩個(gè)：一是事故發(fā)生地點(diǎn)為一個(gè)通過難度較大的彎道，需減速慢行；二是事發(fā)地距圣地亞哥車站僅僅4公里，理論上列車當(dāng)時(shí)應(yīng)當(dāng)已在為進(jìn)站做準(zhǔn)備。事故發(fā)生后，一名司機(jī)通過電臺(tái)承認(rèn)，當(dāng)時(shí)列車的時(shí)速達(dá)到了190公里。

　　西班牙鐵路問題專家、《西班牙70年代鐵路》和《西班牙最新火車車型》兩書的作者安赫爾在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，此次發(fā)生事故的火車是由西班牙Talgo公司生產(chǎn)的AlviaS730型高速列車，該列車是Alvia系列最先進(jìn)的車型之一，其最高時(shí)速可達(dá)240公里。雖然速度比西班牙高鐵Ave要慢，但Alvia有一個(gè)特殊優(yōu)勢(shì)，可以在西班牙本國(guó)軌距和歐盟標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵軌之間進(jìn)行自動(dòng)切換，所以其在2006年推出后就在西班牙多條國(guó)內(nèi)鐵路線路投入使用。安赫爾表示，從目前來看，此次事故的發(fā)生應(yīng)當(dāng)與列車本身關(guān)系不大，主要還是駕駛員個(gè)人操作不當(dāng)所致。他同時(shí)表示，在權(quán)威調(diào)查結(jié)果發(fā)布前，任何可能性都不能被完全排除。

　　許多疑問有待令人信服的回答

　　據(jù)安赫爾介紹，發(fā)生事故的路段并未安裝歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)（ERTMS），而只是安裝了信息指示和自動(dòng)剎車系統(tǒng)（ASFA），后者是一個(gè)定點(diǎn)控制系統(tǒng)，只有當(dāng)列車經(jīng)過特定的信息檢測(cè)點(diǎn)并且超速時(shí)系統(tǒng)才會(huì)作出反應(yīng)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日10時(shí)30分，圣地亞哥大教堂為此次列車脫軌事故中的死難者舉行集體悼念。在教堂門外，細(xì)雨濛濛寄托著人們的無盡哀思。“今天我們與加利西亞同在�！睆V播中主持人以低沉的聲音反復(fù)強(qiáng)調(diào)。逝者已矣，人們?cè)诒�痛和哀悼的同時(shí)也在進(jìn)行反思和質(zhì)疑。

　　“我心中有許多問號(hào)�！币廖鞯铝_看著記者的眼睛說，“為什么司機(jī)當(dāng)時(shí)會(huì)以最高限速兩倍多的速度駕駛，為什么鐵路線上沒有救護(hù)車可以直接進(jìn)入的通道，又是誰拿著鐵路線緊急出入口的鑰匙？我想這些疑問都需要一個(gè)讓人信服的答案�！�

　�。ū緢�(bào)圣地亞哥—德孔波斯特拉7月25日電）

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　　近年國(guó)外重大鐵路事故

　　2013年1月15日，埃及一輛搭載新兵的軍用列車在首都開羅郊外脫軌，導(dǎo)致19人死亡、100多人受傷。

　　2012年2月22日，阿根廷布宜諾斯艾利斯發(fā)生一起城鐵列車出軌事故，造成700余人死傷。

　　2011年7月10日，印度一天內(nèi)兩列火車脫軌，至少35人死亡，百余人傷。

　　2010年6月22日，剛果（布）一列火車墜峽，造成至少70人死亡，700多人受傷。

　　2010年2月15日，比利時(shí)兩列客車在哈勒附近相撞，造成19人死亡，170多人受傷。

　　2008年9月12日，美國(guó)洛杉磯發(fā)生列車相撞事故，造成26人死亡、100多人受傷。

　　2005年4月25日，日本兵庫縣尼崎市附近一列火車脫軌，造成106人死亡、400余人受傷。

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　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2013年07月26日 03 版）